Sur Xbox, l’A320neo V2 de Microsoft Flight Simulator peut parfois afficher une « ligne droite » sur le ND et l’autopilote ne suit plus la route. Voici un guide pas-à-pas, concret et orienté résultats, pour rétablir le suivi NAV sans perdre votre session.
Problème observé : ND en « ligne droite », AP qui ne suit pas la route
Vous avez créé le plan de vol depuis la carte du monde (sans SimBrief/DataLink). En cockpit, le ND montre une unique jambe magenta rectiligne, puis, une fois l’AP engagé, l’avion ignore la route et maintient un cap ou part au mauvais endroit. Le MCDU/FMS n’a pas été programmé.
Ce comportement provient presque toujours d’un mode latéral mal armé, d’un plan de vol « cassé » (discontinuités/DIRECT), d’IRS non alignés, d’un plan carte du monde incompatible ou d’aides au pilotage qui combattent l’AP.
Diagnostic rapide — enchaînement gagnant
- Mode latéral (NAV) non engagé
Sur Airbus, si vous avez tiré (selected) le bouton HDG/TRK, l’AP suivra un cap fixe et non la route FMS.
Action : poussez le bouton HDG/TRK pour repasser en managed NAV (si une route FMS existe). Regardez le FMA (haut du PFD) : vous devez voir NAV en VERT (actif) ou bleu (armé) en attente d’interception. - Discontinuités / Direct-To forcé dans le F-PLN
Un plan importé depuis la carte du monde peut comporter des DISCONTINUITY ou un DIRECT qui « saute » vos legs.
Action : MCDU F-PLN : supprimez les lignes DISCONTINUITY (CLR puis la ligne) ou faites DIR► vers le premier point réel, puis INSERT. - IRS non alignés
Sans alignement ADIRS, la position est inconnue et la nav latérale devient incohérente.
Action : Overhead, mettez ADIRS sur NAV, puis dans INIT A du MCDU : SET IRS POS (position GPS). Attendez la fin de l’alignement (ou « fast align » si disponible). - Plan de vol carte du monde incompatible
Les routes bricolées avec des points VFR/USER sont souvent simplifiées par le FMS en une jambe directe unique.
Action : Sur la carte, préférez un plan IFR (haute/basse altitude) avec SID/STAR. Dans le MCDU, menu Départ/Arrivée : choisissez piste + SID/STAR adaptées puis revalidez la route. - Aides au pilotage qui parasitent l’AP
Les assists peuvent envoyer des ordres contraires à l’autopilote.
Action : Options > Assistance : désactivez Assisted Yoke/Rudder, AI Piloting, Auto-trim. Gardez Modern comme modèle de vol.
Procédure détaillée « minimum viable »
Avant départ
- Énergie et ADIRS sur NAV (trois sélecteurs), puis MCDU INIT A : renseignez FROM/TO et SET IRS POS.
- Page F-PLN : vérifiez la route importée, retirez toute DISCONTINUITY, ajoutez SID/STAR si manquantes.
- PERF TO : V1/VR/V2 (ou auto), température/flex si nécessaire, flaps selon poids et piste.
- FD ON (les deux), A/THR ARM, Altitude réglée selon clearance.
Décollage / Après décollage
- Rotation, montée initiale stabilisée.
- Vers 400–1000 ft AGL : AP1 ON.
- Si NAV n’est pas déjà armé ou actif, poussez le bouton HDG/TRK (managed). Contrôlez le FMA : NAV doit passer vert.
- Si le FMA refuse NAV : faites DIR► vers le premier waypoint de la route, INSERT, puis re-poussez HDG/TRK.
En route
- Surveillez le ND (ligne magenta continue) et le FMA (NAV vert).
- Au changement de STAR/approche, retirez toute nouvelle DISCONTINUITY.
Références express à garder sous les yeux
Modes latéraux & ce que fait l’avion
| Mode FCU/FMA | Action pilote | Indication FMA | Résultat |
|---|---|---|---|
| HDG/TRK selected | Tirer le bouton HDG/TRK | HDG (vert) | Cap fixe : l’AP ne suit pas la route FMS |
| NAV managed | Pousser le bouton HDG/TRK | NAV (vert) | Suivi de la route FMS (legs magenta) |
| NAV armé | — | NAV (bleu) | En attente d’interception d’une jambe pour s’activer |
Push vs Pull (Airbus FCU)
| Commande | Push (pousser) | Pull (tirer) |
|---|---|---|
| HDG/TRK | Managed NAV si F-PLN valide | Selected HDG (cap fixe) |
| SPD/MACH | Managed speed (FMS) | Selected speed (valeur FCU) |
| ALT | Managed altitude (profils VNAV) | Selected vertical mode (OP CLB/DES, VS/FPA) |
FMA : lire la vérité terrain
| Affichage FMA (ligne latérale) | Ce que ça signifie | Action si le suivi route ne marche pas |
|---|---|---|
| NAV (vert) | Route FMS suivie | RAS : surveiller ND |
| NAV (bleu) | NAV armé, pas capturé | Intercepter la jambe (DIR► vers 1er point), puis push HDG |
| HDG (vert) | Cap sélectionné | Push HDG/TRK pour repasser en managed |
Spécificités Xbox & « carte du monde »
Sur Xbox, les plans créés à la main avec des points USER ou VFR sont parfois convertis en une jambe directe lorsque le FMS les charge. Résultat : le ND affiche une ligne droite et le FMA refuse d’armer NAV. Pour éviter cela :
- Créez un plan IFR (haute ou basse altitude) dès la carte.
- Ajoutez la piste, la SID et la STAR adaptées avant le chargement.
- Évitez les waypoints « USER », privilégiez des fixes publiés et des airways.
- Revalidez dans le MCDU (Départ/Arrivée, F-PLN) une fois en cockpit.
- Recharger le vol après une modification majeure de la carte du monde peut assainir l’état interne du FMS.
Contournements simples si vous ne programmez pas le MCDU
- Importer via SimBrief/DataLink quand disponible : la route est propre, les SID/STAR s’insèrent correctement et NAV s’arme souvent dès le départ.
- Plan IFR « airways » depuis la carte plutôt que des points isolés.
- Recharger la session après un changement de route dans la carte du monde.
Checklist minute par phase
Avant mise en route
- ADIRS : NAV (x3) → MCDU INIT A → SET IRS POS.
- F-PLN : piste + SID → route → STAR + approche → supprimer DISCONTINUITY.
- PERF TO : V1/VR/V2 ok, flaps/trim configurés.
- FCU : FD ON (2), A/THR ARM, altitude de clearance.
Avant alignement sur la piste
- Vérifiez FMA : NAV (bleu) de préférence (armé), sinon prêt à push HDG après AP1.
- Assistance : AI Piloting, Assisted Yoke/Rudder OFF.
Après décollage
- 400–1000 ft AGL : AP1 ON.
- Push HDG/TRK si NAV n’est pas actif.
- Si refus NAV : DIR► 1er point → INSERT → push HDG.
En route
- Surveillez ND (magenta continu), FMA (NAV vert).
- Au changement d’arrivée : nettoyez les DISCONTINUITY.
Erreurs classiques & comment les reconnaître
- J’ai NAV (bleu) qui ne devient jamais vert : vous n’interceptez pas la jambe active. DIR► vers le prochain point, INSERT, puis push HDG.
- Le ND n’affiche qu’une droite magenta : plan « aplati » (points USER/DIRECT). Recréez un plan IFR propre, ajoutez SID/STAR, ou éditez F-PLN pour forcer un leg valide.
- Le FMA reste HDG (vert) : vous êtes en selected heading. Push HDG/TRK pour managed NAV.
- L’avion part de travers malgré NAV vert : IRS mal alignés ou vent fort + interception trop agressive. Vérifiez INIT A → SET IRS POS, puis faites DIR► pour recapturer proprement.
- Le copilote IA « reprend la main » : une assistance est active. Mettez tout ce qui est « Assisted » en OFF (gardez modèle de vol Modern).
Options d’assistance recommandées
| Réglage | Valeur conseillée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Assisted Yoke | OFF | Évite des commandes latérales qui contredisent l’AP |
| Assisted Rudder | OFF | Empêche des ordres de lacet indésirables en croisière |
| AI Piloting | OFF | Évite que l’IA change de mode ou de cap |
| Auto-trim | OFF | L’A/THR et l’AP gèrent déjà la stabilité |
| Modèle de vol | Modern | Compatibilité avec l’A320neo V2 |
Rappels essentiels Airbus (à ne pas confondre)
- Pousser = géré (managed) par le FMS ; tirer = sélectionné (selected) par le pilote. C’est la cause n°1 d’un Airbus qui « ne suit pas la route ».
- Le FMA est l’arbitre : NAV vert = suivi route ; HDG vert = cap ; NAV bleu = armé, pas encore capturé.
- TRK/FPA vs HDG/VS : deux philosophies d’affichage, mais la logique push/pull reste la même.
- A/THR gère la poussée, pas la trajectoire. Le suivi route reste la mission de NAV (AP/FD).
Annexe : manip MCDU utiles en 30 secondes
Supprimer une DISCONTINUITY
- MCDU → F-PLN.
- Touche CLR, puis LSK à côté de DISCONTINUITY.
- Vérifiez la continuité entre les deux legs désormais adjacents.
Forcer un DIR► propre
- MCDU → DIR►.
- Sélectionnez le premier point utile (pas un USER).
- Vérifiez la nouvelle trajectoire magenta → INSERT.
- Sur FCU, push HDG/TRK si nécessaire.
Aligner rapidement les IRS
- Overhead : 3 sélecteurs ADIRS sur NAV.
- MCDU → INIT A → SET IRS POS (utilisez la position GPS).
- Attendez la fin de l’alignement (ou « fast align » selon configuration).
Dépannage avancé si le problème persiste
- Recréez un plan IFR propre (évitez les points USER), ajoutez la piste, la SID et la STAR, puis relancez la session.
- Vérifiez que vous n’avez pas armé une PROC DIRECT indésirable (saut d’étapes) dans le F-PLN.
- Évitez de modifier la route en vol via la carte du monde : préférez le MCDU (DIR►, changement d’ARRIVAL/APPROACH).
- Contrôlez le centrage et le poids si l’avion refuse de capturer un virage serré : un excès de vitesse + bank limit peut faire manquer l’interception.
- Reset doux : repassez en HDG selected pour stabiliser, réalignez sur la trajectoire, puis push HDG pour rendre la main au FMS.
FAQ express
Q : Puis-je activer l’AP au sol pour « sécuriser NAV » ?
R : Non recommandé. Activez l’AP après décollage (≈ 400–1000 ft AGL). Armez plutôt NAV avant le départ (FMA en bleu) ou préparez un DIR► dès la montée initiale.
Q : NAV passe vert mais l’avion dérive ?
R : Probable alignement IRS incomplet ou plan dégradé. Vérifiez INIT A → SET IRS POS, faites un DIR► vers le prochain point, vérifiez que la jambe active est correcte.
Q : Une « ligne droite » apparaît toujours après la carte du monde.
R : Les points USER/VFR sont simplifiés. Créez un plan IFR avec airways + SID/STAR et validez dans le MCDU.
Q : L’IA reprend le contrôle en croisière.
R : Des assists sont actifs. Désactivez AI Piloting, Assisted Yoke/Rudder, Auto-trim. Conservez le modèle Modern.
Quand escalader
Si, après ces étapes, la route reste rectiligne ou l’AP diverge, préparez un ticket auprès du support officiel du simulateur. Fournissez :
- Le journal de vol et les informations de version.
- Départ/arrivée, piste, SID/STAR et type de plan au départ (IFR basse/haute, VFR).
- Captures du F-PLN (avant/après DIR►), du ND et du FMA lors du problème.
- Votre profil d’assistance (ce qui est activé/désactivé).
- La version de l’A320neo V2 et le contexte (Xbox).
Résumé actionnable
- 1) Push HDG/TRK → vérifiez NAV vert au FMA.
- 2) MCDU DIR► 1er point → INSERT si NAV refuse de s’armer.
- 3) Supprimez DISCONTINUITY dans F-PLN.
- 4) SET IRS POS si les ADIRS viennent d’être mis sur NAV.
- 5) Assists OFF (sauf « Modern »).
- 6) Recréez un plan IFR propre (piste + SID/STAR) si la ligne droite persiste.
Conclusion
Sur l’A320neo V2 de MSFS (Xbox), le duo FMA + MCDU est votre boussole. Dès que le ND n’affiche plus que du magenta « en ligne droite », pensez mode latéral (push HDG/TRK), intégrité du F-PLN (DIR►, suppression des discontinuités), alignement IRS et assists. En appliquant ce flux simple, vous récupérez un NAV propre, sans reprogrammer tout le FMS, et vous évitez que l’AP « se batte » contre des réglages cachés. Conservez ces tableaux à portée de main, et vous transformerez un vol contrarié en croisière fluide.